Новости

Проект указа президента о мерах регулирования деятельности в России иностранных судоходных контейнерных компаний может быть принят в более мягкой редакции, чем планировалось изначально. Предлагаемые ограничения доступа к работе на российском рынке иностранных морских контейнерных линий не нашли единодушной поддержки участников рынка. Об этом сообщает «Коммерсантъ» по итогам состоявшегося 28 апреля заседания рабочей группы (изданию удалось ознакомиться с его протоколом).

В первоначальной редакции проект указа распространял ограничения на всех операторов, которые не соответствуют целому ряду жестких критериев, таких как: регистрация в России, доля конечного российского участника более 50%, обязанность в первую очередь перевозить санкционные грузы, страхование и перестрахование судна и ответственности судовладельца (P&I) российскими страховщиками, согласие судиться в России, работа на линии только судами в собственности. Кроме того, отдельно ограничивалась возможность возврата десяти компаний, ушедших из России в 2022 году и обозначенных в специальном перечне: это датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapag-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM и японская ONE.

Однако такие условия вызвали опасения и возражения у экспортеров и портовиков. В частности, грузоотправители сомневались, что ресурсов российских компаний, подпадающих под критерии, будет достаточно для вывоза всех экспортных грузов. Стивидоры опасались прекращения работы значительной части действующих иностранных морских линий, потери ряда направлений морских перевозок и снижения контейнерооборота в российских портах. Как отмечает «Коммерсантъ», в 2025 году иностранные линии перевезли 58,6% контейнерооборота основных бассейнов России.

Согласно протоколу совещания, у судоходных компаний тоже нет единой позиции по содержанию проекта указа. В документе отмечается, что есть три варианта проекта, которые планируется направить в Минтранс.

По информации «Коммерсанта», наиболее свежая версия проекта указа существенно мягче первоначальной. По этой версии, категорически запрещается работать в РФ только десяти вышеуказанным компаниям, ушедшим из России в 2022 году. При этом предполагается, что даже они могут получить постоянный доступ на рынок на условиях создания совместного предприятия в российской юрисдикции, где российскому участнику принадлежит более 50%, осуществления или подтверждения страхования P&I в России и обеспечения всех вовлеченных в перевозки в России судов паспортами обеспечения транспортной безопасности российского образца. Также, по словам одного из источников издания, в рамках проекта в перспективе рассматривается возможность повышения портовых сборов для судов под флагом недружественных государств, но пока речь идет лишь о сборе предложений.